Монтаж современных башенных кранов

                                                         Web-сервіс з охорони праці та безпеки

                                                                                                                  на підприємстві


Пошук в магазині поширений
Головна Інтернет-магазинДСТУ та ГОСТАкціїВидавничі послугиНовиниПублікаціїКонтактиFOR FOREIGN PARTNERS

   
Монтаж современных башенных кранов. Безопасность


Научно-технический и производственный журнал «Подъемные сооружения. Специальная техника» № 7 2008г., стр.34-36.

УДК 621.873.15

к.т.н. Иванов В.Н.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ МОНТАЖЕ СОВРЕМЕННЫХ БАШЕННЫХ КРАНОВ

В строительной отрасли Украины наряду с отечественными башенными кранами эксплуатируется большое число башенных кранов импортного производства [1]. Возрождение отечественного краностроения происходит очень медленно. Так в части производства башенных кранов можно назвать только три освоенные модели. Это КБ-471 Зуевского энергомеханического завода (выпускается с 2004 г., за это время произведено менее двух десятков кранов); КБ-371 «Оболонь», который выпускается с июня 2007 г. предприятием «ПТС «Оболонь»; а также КБМ-401П, выпуск которого начат в 2007 г. на ЗАО «Никопольский краностроительный завод». Нетрудно предсказать, что в скором времени башенные краны зарубежного производства будут доминировать на строительном рынке Украины.

В то же время, приходится констатировать, что падение промышленного производства, продолжавшееся на протяжении почти двух десятилетий, вызвало стагнацию не только в экономике, но и в технической литературе. Например, изданные в последние годы пособия известных авторов [2], [3] по существу являются переизданиями пособий двадцатилетней давности и ни в малейшей степени не знакомят читателей с современными моделями башенных кранов. Подготовка молодых специалистов в учебных заведениях ведется по устаревшим программам с использованием старых наглядных пособий. Поэтому рассмотрение современных конструкций и методов монтажа башенных кранов, а также изучение передового отечественного и зарубежного опыта являются важными задачами. Такая попытка и предпринята автором в работе [1].

Монтаж современных строительных башенных кранов является не только ответственной, но и сложной технической задачей. Это, прежде всего, связано с уникальностью монтажных работ, очевидным риском, а также с тем, что работы происходят зачастую в стесненных условиях, в жилых кварталах или других трудных условиях. Поэтому монтажные работы требуют и ответственности, и глубоких знаний, и большого мастерства. От качества монтажных работ во многом зависит безопасность эксплуатации башенного крана, что подтверждается многочисленными примерами. Одним из последних примеров такого рода является падение башенного крана в Екатеринбурге, произошедшее 14 марта 2008 г., [4]. Не менее актуальны и вопросы, связанные с обеспечением безопасности при монтаже башенных кранов [5].

В этом отношении чаще всего аварийные ситуации при монтаже отечественных и зарубежных кранов возникают из-за произвольного отклонения от прописанной технологии монтажных работ, а также вследствие недостаточно продуманной технологии этих работ.

Рассмотрим, например, монтаж консоли противовеса башенного крана КБ-471. Для закрепления расчала (растяжки) на оголовке башни (рис.1) были задействованы два башенных крана – один удерживал в поднятом на 2 м положении свободный конец консоли, а с помощью другого предпринимались неоднократные попытки по закреплению траверсы расчала на оголовке башни. Этот момент вдруг оказался не только сложен и трудоемок, но и опасен. Рис.1 Монтаж расчала консоли двумя башенными кранами

Рис.1 Монтаж расчала консоли двумя башенными кранами

Сложность и трудоемкость этого этапа монтажных работ проявилась в том, что монтажники более часа с помощью двух башенных кранов пытались, но так и не смогли закрепить траверсу расчала на оголовке башни. При этом грузовой тележкой стоящего слева крана они с нарушением требований безопасности безрезультатно подтягивали расчал к оголовку (рис.2) для совмещения соответствующих отверстий под ось. А кран, стоящий справа, приподнимал край консоли на 2-2,5 метра, чтобы таким образом приблизить траверсу расчала к оголовку стрелы. Все бесполезно!

Рис.2 Очередная попытка подтянуть расчал к оголовку

Рис.2 Очередная попытка подтянуть расчал к оголовку

Возможно, эти попытки продолжались бы и дальше, но вдруг расчал, как механизм, сложился в шарнире, и траверса вместе с левой частью расчала провалилась вниз более чем на 0,5 метра рис.3, при этом с грохотом ударившись об ограждение площадки. К счастью, не зацепив никого из монтажников. Это произошло потому, что образовалась слабина в удерживающем траверсу расчала канате. Слабина явилась следствием перемещения грузовой тележки башенного крана в сторону монтируемой консоли. В этом случае были нарушены требования безопасности о том, что «запрещается использовать грузовую тележку для подтягивания груза», а также «запрещается ослаблять канат, поддерживающий конструкцию, до полного закрепления ее на месте монтажа» и др.

Рис.3 Левая часть расчала обрушилась вниз на 0,5 м

Рис.3 Левая часть расчала обрушилась вниз на 0,5 м

Наконец, монтажники прибегли к ручному монтажно-тяговому механизму и затянули узел крепления траверсы в проушину оголовка, а затем с помощью кувалды забили таки ось, а после зафиксировали ее. При этом с рабочей площадки что-то со звоном и грохотом падало вниз, но, слава Богу, не на головы людей.

Этих сверхусилий не потребовалось бы, а опасных ситуаций значительно поубавилось, если бы в Руководстве по эксплуатации крана был приведен правильный процесс установки расчала. Действительно, если заранее закрепить на оголовке башни левую (верхнюю) часть расчала, а его правую (нижнюю) часть установить во время монтажа на монтажные стойки, то не потребуется и десятой доли затраченных сил и такого количества времени, чтобы соединить эти части именно тем звеном, которое так и называется – замок. Этот момент четко прописан в Инструкции по монтажу подобного башенного крана, только фирмы Liebherr (рис.4). При этом отмечено, что траверса расчала не демонтируется с оголовка, а при перевозке оголовка транспортируется вместе с ним.

Рис.4 Монтажная схема сборки расчала (растяжки) консоли противовеса

Рис.4 Монтажная схема сборки расчала (растяжки) консоли противовеса

Говоря о безопасности при монтаже башенного крана, можно вспомнить ответственный момент при наращивании башни крана НВК-150.1 производства фирмы «Elba-Kaiser» (Германия). Сам кран приведен на рис. 5.

Рис.5 Кран башенный НВК-150.1

Рис.5 Кран башенный НВК-150.1

Способ наращивания башни, разработанный и запатентованный Отто Кайзером, успешно используется на протяжении нескольких десятилетий для всего семейства кранов типа НВК. Благодаря закреплению корня шарнирно-сочлененной стрелы на поворотной платформе за башней, возможности перевода этой стрелы в дополнительную башню с короткой стрелой, а также оригинальной установке опорно-поворотного устройства, появилась возможность организовать свободное пространство над башней крана для ввода сверху дополнительной секции. Иллюстрация этого способа наращивания башни приведена на рис.6.

Рис.6 Способ наращивания башни, разработанный О.Кайзером

Рис.6 Способ наращивания башни, разработанный О.Кайзером

Вся технология наращивания башни приведена в [1]. Здесь остановимся лишь на моменте, связанном с подъемом и отклонением опорно-поворотного устройства ОПУ. А точнее, с двумя моментами: расстроповка ОПУ после его подъема, которая производится для освобождения грузовой тележки с целью перевода ее для подъема и установки монтируемой секции башни, а также для уравновешивания подъемной части крана при подъеме последней; строповка ОПУ для установки его в рабочее положение (рис.7). При этом в обоих случаях монтажник вылезает на ОПУ – весьма рискованная операция. Замечу только, что мне запомнилось его состояние по завершении этих процедур.

Рис.7 ОПУ находится в крайнем положении

Рис.7 ОПУ находится в крайнем положении

Все ответственные сопряженные с риском операции должны быть тщательно спланированы с учетом безопасности производства работ. При этом должны указываться конкретные способы и средства защиты монтажника, а также места крепления предохранительного пояса.

Литература:
1. Иванов В.Н. Устройство, монтаж и демонтаж современных строительных башенных кранов. – Харьков: Изд-во «ФОРТ», 2008. 275 с.
2. Невзоров Л.А., Полосин М.Д. Краны башенные и автомобильные: Учебник.– М.: Издательский центр «Академия», 2005.– 416 с.
3. Невзоров Л.А., Гудков Ю.И., Полосин М.Д. Устройство и эксплуатация грузоподъемных кранов: Учебник. 5-е изд. стер.– М.: Издательский центр «Академия», 2007.– 448 с.
4. Инденбаум А.И., Котельников В.С., Жуков В.Г. Основные причины аварий башенных кранов и меры для их устранения //«Подъемные сооружения. Специальная техника» №7, 2005 г. С.24-25



             

Наша адреса: м. Харків, пров. Театральний, 11/13, к. 518
Для листів: 61023, м.Харків, а/с 10325
Тел./факс: (057) 714-20-57, 714-09-08, 715-63-65, 715-66-75, 758-77-85

E-mail: fortsales@ukrpost.ua

© Copyright 2007 Видавництво ФОРТ. Всі права захищені.
Створення інтернет магазину - Melbis Shop. Дизайн сайту - Promodo™

 

ФОРТ на Twitter     ФОРТ на Facebook      ФОРТ на Google+    ФОРТ на YouTube    ФОРТ В Контакте